关于TCAS选择了TA/RA方式后自动选择“TA ONLY”方式，描述正确的是:

FMGS准备时，建议最可行的顺序为：

对于快速 IRS 校准: 在快速校准过程中，IRS 将地速和一些内部过滤器复位为零，但是 IRS 不估算飞机的位置。 飞行机组设置 IR 方式选择器到 OFF，然后在（ ）内回到 NAV 方式。

使用FPA引导进近，切入最终垂直航段时，最晚在到达 FDP 前（ ）在 FCU 上预先设置最终航径角(FPA)。可以在FDP之前（ ）拔出 FPA 选择器，柔和截获最后进近轨迹。

机组必须意识到视线位置在低能见进近和着陆期间的重要性。座椅位置过低可能会大大减小视线范围。一般来说，不正确的坐姿减小的座舱视角为 1 °，减小目视的扇区大约为（ ）。

如果 PF 使用人工推力着陆，他/她应当最迟在( )断开自动推力。

飞行机组最晚应在 ( )获得着陆最新信息（天气、跑道状态、刹车效应 等）。

在湿的或被污染的跑道上，执行跑道上180°转弯机动期间推荐保持（ ）的速度。

在长距离的直线滑行道上，并且无ATC或者其它地面飞机活动强制时，PF 应使飞机加速到( )，然后使用一次平稳的刹车减速到( )。

飞行员可以尽量减小刹车磨损的唯一方法是：

到达巡航飞行高度层时，机组确保正确输入风和温度，确保水平和垂直飞行计划反映 CFP。如果某航路点的风况偏差达到 （ ）或 （ ）或温度偏差了（ ），应该在 该航路点输入风和温度。这可以确保FMS的燃油和时间预测尽可能准确。