飞机沿五边进近，利用近台控制航迹，着陆航迹为180°，RMI指示是：航向182°，电台磁方位182°，说明飞机偏离着陆航迹的情形是

开始管理下降时，飞行员在 FCU 上设定 ATC 许可的高度并且按入 ALT 选择 器。DES 方式接通，显示在 FMA 上。如果 ATC 要求提前下降，DES 方式提供（ ）的下降率，直到重新获得计算的剖面。

对于管理的下降方式，高高度的管理下降剖面大约为（ ）。

对于下降顶点和剖面的计算，最后进近（ ）位置上速度为 VAPP 时，FMGS 向后倒推计算下降顶点（TOD）。 它考虑了所有的下降速度和高度强制并且假定使用管理速度。

对于无失效空中着陆距离确认，机组根据条件确认基准着陆距离，其中不包括：

如果强侧风或阵侧风大 于 20 kt，VAPP 应该至少为 VLS +5 kt 节；飞行机组可以决定将该高于VLS 速度 5 kt 的增量增加至（ ）节。

飞行机组应总是将报告的条件中的着陆性能判断视为其进近准备的一部分。在一些特定的条件下需要进行空中性能判断：

为了判断无失效的着陆性能，飞行机组应跟随3 个主要步骤，其中不包括：

如果燃油温度接近许可的最低温度，ECAM 产生一个警戒，应该考虑采取以下措施达到较高的 TAT：可以考虑下降或改航到温度较高的暖气团。低于对流层顶，下降（ ）英尺，TAT 可增加 7 °C。在严重情况下，可以要求下降到低至 25 000 ft 的高度。

在最佳飞行高度层飞行何时有意义？

为了改航，机组还可以使用最近机场页面，该页面提供距飞机位置最近的( )个机场和到机组选定的机场的燃油/时间预测值。这些燃油和时间预测值是飞机与机场之间平均风的函数。