346、遵循“故障-安全”原则,轨道电路设备在发生故障时必须确保只能给出“()”通报。

1037、当政府独自承担建设费用,而不从运营收入抵扣时,在客流密度大于1万人/(km.日)时,可尝试官办民营的管理模式。()

1036、市中心城市轨道交通线路适宜采用私办私营的模式,不必有公共资本参与。()

1035、线路能力是任意条件下,城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。()

1034、轴重反映了轨道承受的静荷载强度,它决定了各部件交变应力的平均应力水平。()

1033、运用车辆数指为完成高峰时期运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。()

1032、换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要,且需留有扩、改建余地。()

1031、加强线路通过能力途径不包括改进移动闭塞、分割车站区域轨道电路。()

1030、加强线路通过能力途径包括采用跨站停车的列车运行组织方式。()

1029、减少列车运行时间的关键是提高列车运行速度,与车辆组织无关。()

1028、增加车辆的车门数及车门宽度可以减少列车停站时间。()