7.不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有[1 分]

题干解析：本题考查的是旋翼机（如直升机）在飞行过程中如何抵消主旋翼旋转所产生的反作用力矩（即反转力矩）的方法。 根据牛顿第三定律，当主旋翼在一个方向上旋转时，机身会受到一个大小相等、方向相反的力矩作用，导致机身朝相反方向旋转。为了保持飞行稳定，必须采取措施来抵消这一反转力矩。 选项分析： A: 尾桨 尾桨是单旋翼直升机中最常见的抵消反转力矩的方法。通过在机身尾部安装一个垂直或接近垂直的小型螺旋桨（尾桨），产生一个侧向推力，形成一个与反转力矩相反的力矩，从而平衡机身。因此，尾桨是一种有效的抵消方式，属于正确方法。 B: 共轴旋翼 共轴旋翼是指两个主旋翼安装在同一根轴上，但旋转方向相反。上下旋翼的旋转角动量相互抵消，从而使总的反转力矩为零。这种设计常见于卡莫夫系列直升机。因此，共轴旋翼也是一种有效抵消反转力矩的方法。 C: 增大旋翼半径 增大旋翼半径可以增加升力效率或降低诱导速度，属于气动性能优化手段，但它并不会改变旋翼旋转带来的角动量，也无法产生反向力矩来平衡机身。因此，增大旋翼半径并不能抵消反转力矩，不属于抵消反转力矩的有效方法。 结论： 正确答案为 C。因为增大旋翼半径仅影响升力和效率，并不能解决反转力矩问题，而尾桨和共轴旋翼都是工程中实际应用的抵消反转力矩的有效方案。 核心知识点总结： - 反转力矩来源于主旋翼旋转时产生的反作用力矩。 - 抵消反转力矩的常用方法包括：尾桨、共轴反向旋翼、涵道尾桨、NOTAR系统（无尾桨系统）等。 - 改变旋翼几何参数（如半径）主要影响升力和功率需求，不直接参与力矩平衡。