CTC控制区段设有分散自律控制与非常站控两种模式（ ）。

()应对每处施工地点进行()，加强对施工安全和质量的()，并负责与()共同确认开通条件，严把施工()关。

()应对每处施工地点进行()，加强对施工安全和质量的()，并负责与()共同确认开通条件，严把施工()关。

在完成集中修的地段，国铁集团可适当调整维修天窗时间和作业次数。

集中修是调配（），综合利用施工天窗，集中完成一条线路行车设备大中修、技术改造和维修任务的一种施工组织形式。

电务维修作业（）可在天窗点外进行，但严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。

驼峰进行维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，施工负责人（或驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》内登记，经( )同意后实施。

车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于（ ）分钟，时间相对固定。

车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由（ ）负责安排。

普速铁路维修作业，双线(1)天窗区段一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行（2）时，由集团公司施工办安排。同一（3）或站内当日安排有施工天窗时，维修作业应以施工调度命令时间为准，(4)审核签认，在施工天窗内等时长套用，不再单独安排（10）天窗。

普速铁路维修作业，双线(1)天窗区段一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行（2）时，由集团公司施工办安排。同一（3）或站内当日安排有施工天窗时，维修作业应以施工调度命令时间为准，(4)审核签认，在施工天窗内等时长套用，不再单独安排（9）天窗。