挖坑法适用于基层或沥青面层的厚度测试。

弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数50，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为68，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为56，那么该测点处回弹弯沉为（）（0.01mm）。

在测试回弹弯沉时，应将侧头位置放在（）。

采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时，如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m，采用（）测试是最适宜的。

弯沉测试时，测试车的（）不会影响弯沉的测试结果。

在测试路面回弹弯沉时，应将侧头位置放在测试轴的前方（）。

当在道路面层使用落锤式弯沉仪测定弯沉时，测点宜在（）。

落锤式弯沉仪的基本组成部分不包括（）。

回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是（）。

某道路沥青面层弯沉检测的平均值为20.3（0.01mm），标准偏差S为4.9（0.01mm），已知目标可靠指标β为0.84，湿度影响系数K1为1.12，温度影响系数K3为0.91，则弯沉代表值为（）（0.01mm）。

某道路沥青面层弯沉检测的平均值为19.5（0.01mm），标准偏差S为5.3（0.01mm），已知目标可靠指标β为1.04，湿度影响系数K1为1.08，温度影响系数K3为1.03，则弯沉代表值为（）（0.01mm）。