172、901、HXN5型内燃机车在电阻制动时,施加在定子绕组的交流电源在定子线圈中所产生的旋转磁场转速高于转子的转速,因此机车速度会降低。(0.5)

31、267、NJ2 机车微机控制的核心是( )(0.5)

30、266、NJ2 机车电阻制动时,能量主要转化为( )(0.5)

29、265、CCBⅡ制动机“第四步闸” 自阀移至“制动”位,均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到( )kPa。(0.5)

28、264、CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位:制动缸压力在3~5s降到( )kPa以下。(0.5)

27、263、CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”:制动缸在( )s 上升到280kPa,最终为300±15kPa。(0.5)

26、262、CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:制动缸增压至( )kPa。答案案:(0.5)

25、261、CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:列车管减压至( )kPa 后保持。(0.5)

24、260、CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位:充满风后,均衡风缸减压50kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到( )。(0.5)

23、259、CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位:制动缸( )s 增压到360kPa。(0.5)

22、258、CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,制动缸压力变化不大于( )kPa。(0.5)