129、更换闸瓦作业完毕后,应开放相应的制动缸塞门,然后撤除防溜措施。()(0.5)

74、909、列车施行常用制动时,单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。(0.5)

73、910、列车施行常用制动时,自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。(0.5)

72、911、禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。(0.5)

71、912、使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动。(0.5)

70、913、在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,取出自阀、单阀手柄。(0.5)

69、914、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。(0.5)

68、915、一次追加减压量超过初次减压量,会使列车制动力急剧增加,不利于平稳操纵。(0.5)

67、916、在我国铁路车辆上均装有手动制动机,用于空气制动机故障时以及调车作业、坡道停留时的制动。(0.5)

66、917、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(0.5)

65、918、总风管既是一根压力空气输送管,也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。(0.5)