124、在坐标图形的机车周转图上,用斜线表示机车的运行线,斜线与横轴线的夹角越大,表示速度越低,反之则速度越高。()(0.5)

79、903、车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。(0.5)

78、904、附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。(0.5)

77、905、列车在曲线上运行时,机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。(0.5)

76、907、货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。(0.5)

75、908、凡是不压缩车钩能够起动的,不一定要强调压缩车钩。(0.5)

74、909、列车施行常用制动时,单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。(0.5)

73、910、列车施行常用制动时,自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。(0.5)

72、911、禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。(0.5)

71、912、使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动。(0.5)

70、913、在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,取出自阀、单阀手柄。(0.5)