未加挂列尾装置和列尾装置故障的旅客列车，列车制动力试验、( )时应按规定与车辆乘务员核对列车尾部风压，列车开车后应进行列车制动力试验。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时要严格控制速度，副司机（ ），同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机取得联系，将LKJ转为调车工作状态。

单班单司机值乘的机车进入区间救援时，（ ）须通知车站安排胜任人员协助救援作业。

出段前机车乘务员应认真做好机车检查作业，司机亲自试验制动机，确认制动缸活塞行程、制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙、闸片与制动盘缓解间隙应（ ），机车制动机性能良好。

停站列车起动后，机班应进行后部瞭望（单司机单班值乘的不进行后部瞭望），确认机车无（ ）。AQCS13

机车出段必须达到运用状态，由于机车故障切除部分功率的机车不得出库牵引列车；机车出段前司机应确认砂路( )，砂存量符合规定。

牵引空车、空重混编列车，初次减压应使用（ ）。

在运行途中接到临时限速调度命令或口头指示，司机要亲自接收（签收）临时限速调度命令，并与列车调度员（车站值班员）认真核对。核对后记入（ ）。

认真执行作业规程和车机联控制度，当车站预告限速情况时，应严格按规定用语回答，并做到（）。

机车乘务员应熟悉本值乘区段的线路纵断面和限速情况，担当非值乘区段的运行任务时，应有胜任人员（ ）。

司机采用二段制动停车时，二次制动前应保证列车制动主管有足够（ ），防止充风不足。