牵引信号的鸣示方式为一长一短声，使用时机为途中本务机车要求补机牵引运行，遇通信设备联系不通时（补机应以同样信号回答）。

施行常用制动时，初次减压量不得少于最小减压量。

施行常用制动减压时，自阀排风未止不应追加、停车，可以缓解列车制动。

施工车辆在站内封锁地段移动，司机越过调车信号机、道岔前，须得到主体施工单位负责人（或指派的胜任人员）股道开通（须使用具备无线通信记录装置的手持电台通知）的通知后方可进行。越出施工范围的调车作业，均应得到车站值班员的同意。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时，正方向行车，仍按自动闭塞行车，反方向按站间组织行车。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车时，当出站信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔直位置，进入站内准备停车。

三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车。

若LKJ支线号输入错误，在越过支线数据所在信号机之前修改、输入正确支线号或输入支线号“0”返回。

认真执行作业规程和车机联控制度，当车站预告限速情况时，应严格按规定用语回答，并做到听不清就问，听准再答。

全路机务系统必须认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以强化安全风险管理为重点，以执行一次乘务作业标准为主线，以落实各项规章制度为核心。