普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车，无反方向数据的车站，在停车确认地面信号显示正确，具备开车条件后，重新设定当前站车站号，再将LKJ转入随时停车工作状态（20km/h限速工作状态）。

司机(动车组列车为随车机械师)现场检查发现受电弓滑板及托架有损伤或接触网有异状时，应及时报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

双线自动闭塞区间正方向进站信号机前方应设置预告标。

双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

双管供风列车双改单后，在进行全列制动机试验前，司机通知车辆乘务员，由车辆乘务员通知客运乘务人员将设置集便装置的客车厕所打开。

双管改单管作业应在区间进行。

事故分为责任事故和非责任事故。

事故报告的主要内容应包括发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过 信号机显示的绿色灯光。

使用无线调车灯显设备调车作业时应执行逐级负责指挥的原则。

使用列车防护报警装置进行防护前，司机应确认CIR 所在的运行线路与实际地点是否一致。