事故分为特别重大事故、（ ）和一般事故四个等级。

电力机车牵引的列车首次“过分相”时，应确认自动过分相装置的作用状态，发现自动过分相装置作用不良或遇自动过分相装置故障时，须在“禁止双弓”标前，及时断开主断路器，并向车站值班员（列车调度员）和机务段安全生产指挥中心报告。

电力机车高、低压试验前，内燃机车整备或检修作业试转速以及冬季打温时，自阀减压不少于100kPa，单阀全制动，机车制动缸压力必须保持100kPa以上，相关控制开关必须在断开位。

持续一定时间全部试验中的安定试验,置常用制动位，减压170kPa，不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。

有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布调度命令，司机按调度命令执行。

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。

使用电力机车调车的补充规定,当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。如接触网电分段（分相）在站内时，应使机车距接触网电分段（分相）不少于10m处停车，以免将电带入区间。

使用电力机车调车的补充规定,在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于30m的安全距离停车。

使用电力机车调车的补充规定,在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于10m的安全距离停车。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向行车的补充规定,办理反方向行车前，列车调度员按规定发布反方向行车的调度命令。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向行车的补充规定,当出站信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。