任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。( )

救援旅客列车时，制动主管压力采用（ ）kPa。

信号是指示（ ）的命令，有关行车人员必须严格执行。(技规)

一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），列车不准（ ）。(技规)

牵引双管供风的旅客列车，司机发现制动主管压力正常、总风缸管压力出现波动、机车总风缸压力低于（ ）kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。压缩机作用不良时，立即停车处理，无法处理时请求救援。

对旅客列车，接班乘务员应在列车到达前（ ）min（含旅客列车本务机车折角换挂时）在机车停车位置处的安全白线以内，面向来车方向成45度角立正站立，背包统一放在机车乘务员的右侧。目视接车，电力机车乘务员须目视检查到达机车受电弓、接触网状态。

出站调车通知书用后及时收回，但超长列车需尾部越出站界发车时，按规定递交的出站调车通知书可不收回。

旅客列车运行途中发现车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形，车站人员呼叫机车乘务员在就近合适地点（ ）。司机接到通知后，使用常用制动停车，并将有关情况及时报车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

检查机车时，应对（ ）电气控制系统、机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。

等会列车时，应关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。(技规)

JZ-7型空气制动机自阀制动后回运转位，列车管压力回升慢，此时将自阀手柄置于制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气正常时为通路8a堵小。( )