车辆荷载中，将（）作为验算荷载

在箱梁分析中，只有顶板才会发生剪力滞后现象，底板则不会出现，可不必考虑底板的剪力滞效应。

杠杆原理法适用于计算跨中弯矩。

计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。

相邻两孔桥跨结构的支座高度不同，应用钢筋混凝土支承垫石来调整。

主梁与墩台的刚度比，决定刚构桥的内力分布状况。当主梁与墩台刚度比较小时，桥梁的受力状态接近于梁桥。

组合体系拱桥在拱式桥跨中，行车系与拱组合，共同受力，组合拱不能做成上承式。

连续刚构桥的受力特点与连续梁桥接近，故其桥墩的构造可与连续梁桥类似，即对桥墩的刚度和高度没有什么特殊要求。

刚架桥在混凝土收缩、墩台不均匀沉降等因素的影响下，结构内力会发生变化。

桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。

简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而，能在地基较差的情况下建桥。