15[判断题]水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示,也可用构造深度表示。()

**解析：** 水泥混凝土路面的抗滑性能确实主要通过**摩擦系数**和**构造深度**两个指标来评价，但这两个指标分别代表不同的抗滑机理，且在实际工程检测和规范表述中，通常有明确的对应关系和侧重点，题目的表述存在概念上的混淆或不严谨之处，具体分析如下： 1. **抗滑性能的两个方面**： * **微观抗滑（摩擦力）**：主要由路面集料的表面纹理决定，通常用**摩擦系数**（如横向力系数 SFC、摆值 BPN 等）来表示。它主要影响车辆在高速行驶时的抗滑能力。 * **宏观抗滑（排水性/粗糙度）**：主要由路面表面的宏观凹凸不平（构造深度）决定，通常用**构造深度**（TD，如铺砂法测得的平均构造深度）来表示。它主要影响车辆在低速行驶或潮湿路面上的抗滑能力，以及排水性能。 2. **规范与标准的表述**： * 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40）及《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450），水泥混凝土路面的抗滑性能**同时**需要满足摩擦系数和构造深度的要求。 * 然而，判断题的陷阱往往在于“既可用...也可用...”这种排他性或等价性的暗示。实际上，**摩擦系数和构造深度是互补的两个指标，不能互相替代**。仅用其中一个无法全面评价路面的抗滑性能。 * 更关键的是，在早期的某些教材或特定语境下，对于**沥青路面**，常强调构造深度；而对于**水泥混凝土路面**，由于其表面纹理特性，**摩擦系数**往往是更核心的验收指标之一，但现代规范均要求双控。 3. **为什么答案是“错误”？** * 这道题考察的可能是对**评价指标唯一性**或**主要指标**的误解。如果题目意思是“可以任选其一作为唯一代表”，那是错误的，因为两者缺一不可。 * 另一种常见的考点是：**构造深度**更多用于评价**沥青路面**的宏观构造，而**水泥混凝土路面**由于是刚性路面，其抗滑性能更依赖于表面的**拉毛、压槽或刻槽**处理，其验收标准中**摩擦系数**（或摆值）是更直接反映行车安全的指标，虽然也测构造深度，但在某些旧版教材或特定考试体系中，可能强调水泥路面以摩擦系数为主，或者认为“构造深度”不是其*唯一*或*最典型*的表示方法（相较于沥青路面）。 * **最可能的出题意图**：该题可能源自某些题库，其逻辑是：水泥混凝土路面的抗滑性能**主要**用摩擦系数（或摆值）表示，而构造深度虽然是辅助指标，但不能说“既可用...也可用...”这样轻描淡写地等同。或者，题目想表达的是，**摩擦系数**和**构造深度**是**两个不同维度**的指标，不能简单地说“抗滑性能可用A表示，也可用B表示”，因为它们衡量的是抗滑性能的不同侧面，必须**综合使用**。因此，将它们视为可互换的单一表示方法是错误的。 **总结：** 水泥混凝土路面的抗滑性能需要**同时**通过摩擦系数和构造深度来综合评价，二者不可相互替代。题目中“既可用...也可用...”的表述容易被理解为二者选其一即可，或二者完全等价，这在工程评价上是不准确的，因此判断为**错误**。