已发布的书面调度命令遇（）时，应及时重新发布调度命令？

电力工程车应装备车载ATP设备，驾驶模式有CM、RM、NRM等模式，进入正线、配线运行时优先采用CM模式驾驶；在封锁区域内施工作业时优先采用NRM模式驾驶。

未装备车载ATP设备或车载ATP设备故障的工程车，利用运营列车间隔运行，注意控制间隔。

开行工程车的施工作业，行调应发布封锁作业区域的书面命令，并将封锁区域内的道岔操至所需位置后封锁

工程车进入正线、配线运行时按调车方式办理

取消发车进路时，行调（车厂值班员或车站值班员）应与司机联系，确认列车尚未起动，关闭信号（收回行车凭证）后，再取消发车进路；取消其他列车进路时，行调（车厂值班员或车站值班员）需向司机说明情况，得到司机回复后方可办理。

计轴区段粉光带故障影响CTC、ITC、ILC级别列车的进路排列及运行。

列车运行途中遇接触网停电或不明原因自动降弓时，司机应立即停车，并立即报告行调，行调通知电调；

接触网上挂有异物时，对已进入区间的列车无法通过故障地点时，行调可组织后续列车采取换弓通过的方式越过故障地点。

CLOW控制模式是在单个联锁站2台ATS车站服务器或ATS网络全部故障等情况下，脱离CBI系统控制时使用的控制模式。

除转为紧急站控模式、CLOW控制模式及因危及行车安全必须立即转为车站操作方式外，行车控制权转换需在系统上采用“申请”方式进行