×
简答题
653、1.ATS故障时控制模式怎样转换?
答案解析
正确答案：控制中心OCC退出ATS控制模式,将部分或全部控制权下放至车站,一般情况下,将设备集中站的控制权你下放至车站,其他中间站仍为控制中心,行车调度员可根据具体情况可将控制权全部下放至车站。车站行车值班员接到行车调度员改变行车组织方式的命令后,应及时根据行车调度员授权按照监督计算机控制控制权转换程序对控制权进行转换。
解析：
解析:教材P194
题目纠错
城市轨道交通行车组织-题库 (2)
相关题目
单选题
230、( )是实现列车运行的保障。
单选题
229、10.城市轨道交通具有运能大、运行间隔短、行车密度高、运营安全、受气候影响小等特点。( )
单选题
228、9.发车的行车间隔要满足“一站一区间”空闲。( )
单选题
227、8.上行的电话闭塞的电话记录使用的序号为奇数,下行的电话闭塞的电话记录使用的序号为偶数。( )
单选题
226、7.采用站间闭塞时,在双线或多线上,分别以各线路的进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。( )
单选题
225、6.车站行车日志中的时间点以整分和半分进行记录。( )
单选题
224、5.调度监督与调度集中能进行监督、间接控制和直接控制。( )
单选题
223、4.行车报表的填写时所有须签名的地方均使用钢笔或圆珠笔填写,并且需要盖章( )
单选题
222、3.路票填写的日期以接车站承认闭塞的时间为准,零时前办理的闭塞,列车司机如在零时后收到路票,视为无效。()
单选题
221、行车日期的划分以零时为界,零时以前办妥的行车手续在零时以后仍视为有效。( )
