653、整车驱动电路不会经过的高压元器件是

**解析：** 本题考查新能源汽车高压系统中整车驱动电路的组成及电流路径。我们需要分析各个选项中的元器件是否位于电机驱动的主回路或预充回路中。 1. **分析整车驱动电路的路径：** 整车驱动电路的主要功能是将动力电池的高压直流电转换为交流电（或可控直流电）以驱动电机工作。其典型的高压电流路径如下： * **主回路路径**：动力电池正极 $\rightarrow$ **主接触器（Main Contactor）** $\rightarrow$ 电机控制器（MCU/逆变器） $\rightarrow$ 电机 $\rightarrow$ 动力电池负极。 * **预充回路路径**：在车辆上电初期，为了防止巨大的浪涌电流损坏电容，会先接通预充回路。路径为：动力电池正极 $\rightarrow$ **预充接触器（Pre-charge Contactor）** $\rightarrow$ **预充电阻/预充电容**（通常串联预充电阻，部分设计涉及电容缓冲） $\rightarrow$ 电机控制器直流母线电容 $\rightarrow$ 动力电池负极。当母线电压接近电池电压后，主接触器闭合，预充接触器断开。 2. **逐项分析：** * **A. 主接触器**：位于高压主回路中，负责接通和断开动力电池与电机控制器之间的大电流，是驱动电路的核心开关元件。**会经过**。 * **B. 预充接触器**：位于预充回路中，在上电瞬间用于限制电流，保护电路。预充回路是驱动系统上电过程的一部分。**会经过**。 * **C. 预充电容**：虽然常见的预充电路主要由“预充接触器+预充电阻”组成，但在某些高压系统设计中，或者从广义的“驱动电路前端滤波/缓冲”角度来看，直流母线侧的大电容（有时也被关联讨论）或特定的缓冲电容是驱动控制器输入端的一部分。即便严格来说预充主要靠电阻，但相比于OBC，预充相关的元件（接触器、电阻、以及与之配合的母线电容）都属于驱动系统的前端高压部分。*注：有些题目语境下，“预充电容”可能指代电机控制器内部的直流支撑电容或辅助缓冲电容，它们确实处于驱动电路的高压路径上。* * **D. OBC（车载充电机，On-Board Charger）**：OBC的功能是将交流电网的电（如220V AC）转换为高压直流电给动力电池充电。它属于**充电系统**，而不是**驱动系统**。在车辆行驶（驱动）过程中，电流从电池流向电机，不经过OBC；只有在停车充电时，电流才经过OBC流向电池。因此，整车驱动电路（放电驱动过程）不会经过OBC。 3. **结论：** 主接触器、预充接触器均直接参与驱动系统的高压通断控制；预充电容（或相关的预充组件）服务于驱动控制器的上电安全。而OBC属于充电 subsystem，不参与车辆的驱动能量输出路径。 故正确答案为 **D**。