υmax≤120km/h的钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm判断为钢轨重伤。

两个及以上单位在同一区间或站内作业时，主体施工（维修）负责人负责协调各单位施工（维修）组织，各单位必须服从主体施工（维修）负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的放行列车条件。

两个及以上单位在同一区间或站内作业时，施工由施工办、维修由车务段（直属站）指定施工（维修）主体单位，明确主体施工（维修）负责人。

对影响工务设备的邻近营业线施工，工务段应进行安全监督。

在确保设备质量稳定的前提下，具备条件的线路，可逐步将正线全部上道作业纳入天窗管理。

线路及站场设备技术改造，增建线路、新线引入、电气化改造等属于施工项目。

工务、电务部门共同建立统一的《钢轨绝缘分级管理台账》，明确等级处所，每季度更新一次台账，数值准确详实，工务、电务台账应保持一致。

铁路营业线设备安全限界以外影响或可能影响设备稳定、使用和行车安全的危树处理作业，应纳入邻近营业线施工或维修天窗进行管理。

普速铁路道床坡脚以外栅栏以内，不影响营业线设备稳定、使用和行车安全的危树修枝，可安排在天窗点外进行。

路产危树管理分工：工务段负责组织对倒伏后会侵入铁路建筑限界影响行车安全的危树进行排查。

路外危树处理标准：高大杨树原则上伐除，其它树木比照路产危树标准进行截杆、截冠。