列车停站时间与（）有关。

在列车不处于制动工况并激活端司机室检测到牵引指令，网络系统判断当前列车满足牵引条件时，会对DCU系统发出（）指令和当前列车牵引级位。

当以下条件同时满足时，网络系统给HMI输出列车方向向前信号： 1)收到（）指令； 2)未收到向后指令；

如果在激活端司机室同时接收到了（）和向后指令，网络系统会诊断一个列车方向信号故障信息，并取消列车方向信号。

1车司机室激活条件： 1）列车（）； 2）1车司机室占有信号为高电平； 3）1车和6车占有信号同时有效时报司机室激活故障，并且此时没有一个司机室处于激活状态。

紧急制动环线采用常（ ）方式，一旦（ ）列车自动实施紧急制动。

根据不同制动需求，优先使用（ ），如电制动能力达不到列车需求，（ ）将自动补充电制动力缺失的部分。

车辆常用气制动采用的是 （ ）缓解（ ）施加。

车辆停放制动采用的是 （ ）缓解（ ）施加。

紧急制动平均减速度为大于 （ ）m/s²。

关于转向架停放制动的描述正确的是（ ）。