下列选项中，需要将闭塞方式转为代用闭塞法的是（ ）。

两架受电弓可以为列车（）系统、辅助供电系统供电，是列车电力系统最核心的部件。

刚性接触网供电系统下，车辆受电弓一般安装在（）上，以减少高压回路在车辆之间的接驳，减小拖车乘客的乘坐安全隐患。

当列车处于（）模式、或者BCU系统与网络系统之间的通讯中断时，保持制动的施加缓解功能全部由制动系统负责。

在列车不处于制动工况并激活端司机室检测到牵引指令，网络系统判断当前列车满足牵引条件时，会对DCU系统发出（）指令和当前列车牵引级位。

当以下条件同时满足时，网络系统给HMI输出列车方向向前信号： 1)收到（）指令； 2)未收到向后指令；

如果在激活端司机室同时接收到了（）和向后指令，网络系统会诊断一个列车方向信号故障信息，并取消列车方向信号。

1车司机室激活条件： 1）列车（）； 2）1车司机室占有信号为高电平； 3）1车和6车占有信号同时有效时报司机室激活故障，并且此时没有一个司机室处于激活状态。

紧急制动环线采用常（ ）方式，一旦（ ）列车自动实施紧急制动。

根据不同制动需求，优先使用（ ），如电制动能力达不到列车需求，（ ）将自动补充电制动力缺失的部分。

车辆常用气制动采用的是 （ ）缓解（ ）施加。