正常情况下，计算列车起、制动加速度均不宜大于（ ），并应充分利用惰性。

主空压机的工作压力为(　　)。

当两端司机室均投入主控钥匙，车辆将会施加(　　)。

电笛的工作电压是(　　)。

地铁车辆受电弓在列车运行过程中要保持与接触线之间稳定的（）才能保证列车受流的稳定性。

地铁车辆高速运行过程中，不仅要保障接触电流质量，也要保证受电弓有足够的强度和（）。

两架受电弓可以为列车（）系统、辅助供电系统供电，是列车电力系统最核心的部件。

刚性接触网供电系统下，车辆受电弓一般安装在（）上，以减少高压回路在车辆之间的接驳，减小拖车乘客的乘坐安全隐患。

当列车处于（）模式、或者BCU系统与网络系统之间的通讯中断时，保持制动的施加缓解功能全部由制动系统负责。

在列车不处于制动工况并激活端司机室检测到牵引指令，网络系统判断当前列车满足牵引条件时，会对DCU系统发出（）指令和当前列车牵引级位。

当以下条件同时满足时，网络系统给HMI输出列车方向向前信号： 1)收到（）指令； 2)未收到向后指令；