采用列车自动监控（）子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制。

当电客车司机正线运行发现人员非法进入本线及临线轨行区时，紧急停车后，司机对进入轨行区人员大声提示待在原地。

当电客车司机正线运行发现人员非法进入本线及临线轨行区时，应立即采取紧急停车措施并优先使用手持台上报行调及运转值班员。

救援连挂试拉成功后，救援列车司机通知被救援列车司机：“连挂完毕”，救援列车施加30%制动力。

救援连挂“试拉”时，将方向手柄打到向后位，采用大于50%的牵引力，列车产生较大阻力则证明连挂成功。

救援车清客完毕动车前，进行区间确认，救援列车发现前方被救援列车后，于被救援列车前10m处一度停车，以不高于5km/h的速度前进。距被救援列车1m位置一度停车，以不高于3km/h的速度前进，按照被救援车司机手持台指挥，进行连挂作业。

在应急通风启动期间，需要密切关注蓄电池电压表电压变化，当蓄电池电压低于95V时，司机要及时通知运转值班员，并听从其下一步指示（蓄电池能够提供40分钟左右的应急通风）。

列车出现故障如仍无法判断及恢复故障时，须及时汇报运转值班及乘务长请求帮助，采取进一步措施，保持通讯畅通。

《运用车辆日志》必须在每日首列车上线前1小时准备完毕，由维修调度安排司机人员取走.

折返作业时，列车司机在ATP模式或手动驾驶列车时，根据列车限速要求驾驶，严禁超速行驶；

列车关门后，列车司机应确认车门全部关闭，无夹人夹物，遇车门未全部关闭或瞭望不清时，不得上车，待确认无异常后，方能进入驾驶室准备发车，动车前应通过站台CCTV再次确认站台有无异常。