在城市轨道交通牵引供电系统中，直流（）供电一般采用第三轨。

列车内发生乘客被劫持事件，司机根据行调命令将列车停至前面车站开门后，如果劫持者下车，司机按照行调或者现场人员指令，关门驶离车站；如果劫持者仍在车上，司机保持冷静，等待行调指令。

在线列车发现可疑物品时，司机根行调命令将列车停至指定车站后，如果车站相关人员无法进行处置时，在清客完成后，司机按行调指令将列车驶离，前往行调明确告知的目的地。

当电客车司机正线运行发现人员非法进入本线及临线轨行区时，紧急停车后，司机对进入轨行区人员大声提示待在原地。

当电客车司机正线运行发现人员非法进入本线及临线轨行区时，应立即采取紧急停车措施并优先使用手持台上报行调及运转值班员。

救援连挂试拉成功后，救援列车司机通知被救援列车司机：“连挂完毕”，救援列车施加30%制动力。

救援连挂“试拉”时，将方向手柄打到向后位，采用大于50%的牵引力，列车产生较大阻力则证明连挂成功。

救援车清客完毕动车前，进行区间确认，救援列车发现前方被救援列车后，于被救援列车前10m处一度停车，以不高于5km/h的速度前进。距被救援列车1m位置一度停车，以不高于3km/h的速度前进，按照被救援车司机手持台指挥，进行连挂作业。

在应急通风启动期间，需要密切关注蓄电池电压表电压变化，当蓄电池电压低于95V时，司机要及时通知运转值班员，并听从其下一步指示（蓄电池能够提供40分钟左右的应急通风）。

列车出现故障如仍无法判断及恢复故障时，须及时汇报运转值班及乘务长请求帮助，采取进一步措施，保持通讯畅通。

《运用车辆日志》必须在每日首列车上线前1小时准备完毕，由维修调度安排司机人员取走.