接发旅客列车时，与接发列车进路没有（ ）的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。

在站内无空闲线路的特殊情况下，接入的列车均应在（ ）停车，由接车人员向司机通知事由后，以（ ）站内。

到发线上停留车辆时，须经（ ）准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须（ ）；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。

动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经（ ）准许。

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（ ）‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

信号人员在值班时应做到：在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“( )”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。由于设备或业务量关系，除 ( )外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

电话记录号码自每日0时起至（ ）止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机（ ），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行