自动闭塞区段遇下列（ ）情况，行车凭证为绿色许可证。

列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为（ ），然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

进站、接车进路信号机不能使用时，应（ ）。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须（ ）。

列车进站后，应停于接车线（ ）。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。

在站内无空闲线路的特殊情况下，接入的列车均应在（ ）停车，由接车人员向司机通知事由后，以（ ）站内。

到发线上停留车辆时，须经（ ）准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须（ ）；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。

动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经（ ）准许。

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（ ）‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

信号人员在值班时应做到：在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“( )”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。