行车工作必须坚持（ ）的原则。

在接触网带电线路上处理车顶及车辆装载货物上的扒乘人员时，车站应向列车调度员提出停电申请。办理( )后，方可登顶作业。

停运、保留超过（ ）h的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理。

机车乘务员报告晃车,车站值班员通过联锁控制台和TDCS/CTC系统确认晃车地段未出现非列车占用红光带时，通知后续列车限速（ ）km/h运行，限速位置按司机汇报的晃车地点( )确定（后续第一列不得为旅客列车），待工务检查处理后，按其登记的条件行车。

设有轨道电路的自动站间闭塞或自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到通知司机的晃车报告后，应（ ），并通知工务部门检查处理。

列车冒进进站（接车进路）信号机，车站值班员在具备接车条件后，确认（ ）后，使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车，司机凭（ ）后直接动车。

停车办理客运业务的旅客列车，原则上应接入有站台的线路。确需接入无站台的股道时，须经（ ）。

原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路时，须（ ），并预告司机；如来不及预告时，应（ ），接入站内。

遇发生自然灾害、线路封锁施工或因事故中断行车等特殊情况，必须临时经过9号道岔侧向运行或临时接入非固定股道时，如来不及发布调度命令时，应（ ），接入站内。

同一股道向两端方向办理发车作业时，必须（ ）后，方可开放另一端出站（发车进路）信号。

遇特殊情况必须关闭信号、变更进路时，车站值班员（列车调度员）与司机联系妥当后方可办理。危及行车和人身安全时，应（ ），未确认列车停妥或不满足信号开放时机，禁止操纵进路上的道岔。