1、La1A5193下列叙述正确的是（）。

这道题考查的是汽轮机原理中**余速利用系数**对级性能参数的影响。我们需要分析余速利用（即上一级的出口动能被下一级部分或全部利用）对最佳速比、效率曲线形状及变工况性能的具体影响。 ### 详细解析 **1. 理解基本概念：最佳速比与余速利用** * **最佳速比 ($x_{opt}$)**：指使轮周效率达到最大值时的速比（$u/c_0$，其中 $u$ 为圆周速度，$c_0$ 为理想速度）。 * **余速利用**：在多级汽轮机中，前一级的出口动能（余速）通常会被后一级部分利用。引入余速利用系数 $\xi$（或类似参数）后，级的有效焓降和速度三角形会发生变化。 **2. 逐项分析** * **选项 A：余速利用使级效率在最佳速比附近平坦** * **分析**：通常情况下，考虑余速利用后，效率曲线的峰值可能会变得更尖锐或者变化复杂，但“平坦”并不是余速利用带来的主要特征描述。实际上，纯冲动级在不利用余速时，效率曲线相对较宽；而反动级或利用余速的级，其对速比的敏感性可能增加。此选项描述不准确或非主要结论。 * **选项 B：余速利用使最高效率降低** * **分析**：**错误**。余速利用的目的是回收能量，减少损失。合理利用余速通常会**提高**级的轮周效率，而不是降低。如果不利用余速，这部分动能将直接损失掉（除非是末级）。因此，余速利用有助于提高效率。 * **选项 C：余速利用使级的变工况性能变差** * **分析**：**错误**。虽然余速利用使得级间的耦合更紧密，但在设计工况附近，合理的余速利用并不会显著恶化变工况性能。相反，多级汽轮机正是通过各级的匹配（包括余速利用）来实现高效运行的。变工况性能主要取决于级的类型（冲动式或反动式）以及调节方式，不能简单地说余速利用使其变差。 * **选项 D：余速利用使最佳速比值减小** * **分析**：**正确**。 * 对于**纯冲动级**，若不利用余速，理论最佳速比 $x_{opt} = \frac{\cos \alpha_1}{2} \approx 0.45-0.5$（取决于喷嘴出汽角 $\alpha_1$）。 * 当考虑**余速利用**时，相当于进入本级的蒸汽初速度不为零，或者说本级需要匹配上一级的出口状态。从速度三角形的几何关系和能量方程推导来看，为了获得最高的轮周效率，考虑到余速动能的回收效应，**最佳速比会向较小的方向移动**。 * 具体来说，在带有余速利用的级中，由于入口预旋或能量叠加的影响，使得达到最大效率所需的圆周速度 $u$ 相对于理想速度 $c_0$ 的比值降低。例如，对于某些利用余速的冲动级，最佳速比可能降至 0.4 左右甚至更低，具体取决于利用程度和级的设计。因此，余速利用确实会使最佳速比值减小。 ### 结论 综上所述，余速利用的主要影响之一是改变了级的最佳工作点，使得**最佳速比值减小**。 正确答案是 **D**。