SD02GG001355向后拉杆,飞机的迎角( )

SD02CG003095 手动模式下多旋翼飞行器的飞控系统基本停止动作,但系统仍会自动保持飞行姿态和高度的稳定。

SD02CG003094 姿态模式的操作难度大于GPS模式,因为会不断地进行漂移,所以需要进行手工校正。

SD02CG003093 飞机发生螺旋后,反方向压副翼舵,使飞机产生与正在发生的螺旋运动相反的螺旋趋势,相互抵消,保持飞机恢复平稳。

SD02CG003092 失速的直接原因是由于迎角过大。所以发生失速应进行使飞机减小迎角的操作,就是让飞机低头,相应的立即推杆到底。

SD02CG003091 飞机失速的原因是飞机迎角超过临界迎角。

SD02CG003090 飞机水平转弯,坡度增大,失速速度保持不变,因为临界迎角不变。

SD02CG003089 飞机转弯时,为保持高度需要增大迎角,原因是保持升力水平分量不变。

SD02CG003088 升降舵是控制飞机升降,拉升推降,拉升使飞机抬头迎角减小。

SD02CG003087 美国手遥控器,左手推杆或拉杆飞机分别会加大油门或减小油门;向左打杆或向右打杆飞机分别向左偏航或向右偏航。右手推杆或拉杆飞机分别会低头或抬头;向左打杆或向右打杆飞机分别会向左横滚或向右横滚。

SD02CG003086 无人机飞行时收起起落架,会使飞机全机阻力减小。