因列车到发接续时间长或机车出库晚，挂机车至技检结束应有（ ）min试风时间。

列车在雨天运行中，特别是遇暴风雨时，运转车长要加强了望，发现线路塌方、道床冲空、线路两侧树木、接触网、电杆等侵入限界，危及列车运行安全时，应立即采取停车措施。

列车在区间突遇水害被迫停车后，运转车长应会同司机查看水势，检查线路、桥隧设备有无故障，经确认可以继续运行时，应注意限速运行通过该地段。

当火势难以控制时，要立即通知列车司机、车辆乘务员，共同把着火的车辆与未着火的车辆，进行连挂 (50米以上)。

在双线区间，如火势危及邻线列车安全时，应及时指派列车乘务组有关人员，对邻线进行防护，拦停邻线列车。

不能判明司机不顾停车信号，列车继续运行应使用紧急制动阀停车。

列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站应使用紧急制动阀停车。

车辆燃轴或重要部件损坏运转车长应使用紧急制动阀停车。

车机联控要求必须“站站列列呼唤应答”，作业程序应规范，用语要标准、清晰并使用普通话。

使用车辆紧急制动阀时，不必先破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到半开为止，不得停顿和关闭。

除区间有计划停车外，由于事故或行车设备故障等原因，造成列车在区间停车，称为列车在区间被迫停车。