113.转达极端降雨天气列车限速调度命令用语的规范用语为:“客车××(次),××(站)转达调度命令”,听到司机应答后呼:“调令××号,因雨情××(站)至××(站)间(不按全区间限速的区间,通知司机限速起止里程:××km××m至××km××m)限速××公里”。/*《中国铁路南宁局集团有限公司防洪工作管理办法》*/

占用或穿越上述列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限货物列车进路的邻线，线间距离不足（ ）mm的线路上调车，或接发非超限列车而在线间距离不足5000mm的邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。

计算机联锁设备，需要解锁接近锁闭的进路时，（　）及正线发车进路延时3min。

《技规》规定，车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号机。

列车由尖轨向辙叉方向运行时，该道岔为进路上的（ ）。

双管供风旅客列车改为单管供风时，列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车站值班员抄送（），车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。

电气集中联锁设备，道岔转换受进路锁闭、区段锁闭和单独锁闭的限制，只有当道岔区段既无白光带又无红光带且未（）时，才能进行操纵。

车站值班员接到列车运行途中因不明原因自动降弓的报告后，应立即（），不再向该区间放行列车，并报告列车调度员。

车站值班员接到列车运行中晃车的报告后，立即使用列车无线调度通信设备呼叫已进入区间的后续列车（）。

《技规》规定，相对方向不能同时接车时,应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。遇两列车不能同时接发时,原则上应（）。

车站值班员发现及得到CTC/TDCS终端车站或区间轨道电路红光带故障信息，当电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误时，电务部门应在车站《行车设备检查登记簿》内销记，车站值班员根据（）销记即可恢复正常行车。