13.《行规》第58条:摘挂客车作业前,车站应通知车辆人员摘解车端( ),在得到车辆人员处理完毕的通知后,方可进行摘挂作业(客整所內联系办法由车站与车辆段协商确定)。

102.车站无论使用何种闭塞方式,列尾装置故障或无尾部主机的列车由车站开车时,车站助理值班员(外勤)均须到列车尾部进行(),确认全列通风后方可发车。

101.列车冒进出站(发车进路)信号机时,车站值班员根据( ),组织列车退回站内或继续运行,继续运行时,按规定办理相关行车手续,使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行。

100.遇列车停于晃车地段,工务人员检查设备有困难时,车站值班员(列车调度员)可根据()在《行车设备检查登记簿》内登记列车限速20km/h驶出故障地段的申请,通知司机限速驶出晃车地段后继续运行。

99.《技规》规定,进站信号机外制动距离内,进站方向为()的下坡道,而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

98.占用或穿越上述列车进路直接影响接发列车的调车活动,以及在接发超限货物列车进路的邻线,线间距离不足( )mm的线路上调车,或接发非超限列车而在线间距离不足5000mm的邻线调动有超限货物的车辆等情况,均称为影响列车进路的调车作业。

97.计算机联锁设备,需要解锁接近锁闭的进路时,( )及正线发车进路延时3min。

96.《技规》规定,车站值班员应严格按()规定时机开闭信号机。

95.列车由尖轨向辙叉方向运行时,该道岔为进路上的( )。

94.双管供风旅客列车改为单管供风时,列车调度员发布双管改单管供风的调度命令,车站值班员抄送(),车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。

93.电气集中联锁设备,道岔转换受进路锁闭、区段锁闭和单独锁闭的限制,只有当道岔区段既无白光带又无红光带且未()时,才能进行操纵。