一旦主手柄“ON”位，压力上升和关断活门的电磁线圈

题干解析： \n本题考查的是飞机发动机燃油控制系统中，压力上升和关断活门（Pressurizing and Shut-off Valve）的工作原理，特别是在主手柄置于“ON”位时，其电磁线圈的状态。\n\n选项分析： \nA：通电 —— 错误。当主手柄置于“ON”位时，表示发动机准备供油并启动或运行，此时压力上升和关断活门应处于打开状态以允许燃油流通。但该活门的电磁线圈在正常运行状态下通常为断电开启设计，即“失电开启”型电磁阀。因此，此时电磁线圈并不通电。\n\nB：断电 —— 正确。压力上升和关断活门的电磁线圈通常采用断电开启的设计。当主手柄置于“ON”位时，控制系统会切断电磁线圈的电源，使其处于断电状态，从而打开活门，允许燃油进入燃烧室。这种设计具有安全冗余功能：一旦发生故障或断电，活门仍能保持关闭或受控状态，防止意外供油。\n\nC：调节燃油 —— 错误。电磁线圈本身不具备调节燃油的功能。燃油的调节由燃油计量活门（FMV）或其他专门的调节装置完成。压力上升和关断活门的作用是开启或切断燃油供应，属于开关型控制，而非调节型。\n\n核心知识点： \n1. 压力上升和关断活门（PSOV）是发动机燃油系统中的关键安全部件，用于控制燃油是否可以流入发动机。 \n2. 该活门通常包含两个功能：压力上升（使燃油压力建立）和关断（切断燃油）。 \n3. 其电磁线圈多为“故障安全型”设计，在主手柄“ON”位且系统正常工作时断电，依靠弹簧或其他机械结构保持开启；而在关闭或紧急情况下通电以关闭活门。 \n4. 理解电磁阀的“常开”与“常闭”类型对掌握燃油控制逻辑至关重要。\n\n正确答案：B：断电