关于发动机的点火系统，下列哪一个描述不正确？

题目：关于发动机的点火系统，下列哪一个描述不正确？\n\n正确答案：C\n\n一、选项解析：\n\nA：当发动机起动面板上的模式选择旋钮选择在CRANK位置时，发动机点火不工作 \n解析：此描述正确。CRANK（冷转）模式仅接通起动机，使发动机转动但不供油、不点火，用于排除发动机内残留燃油或检查机械运转情况。因此，在CRANK模式下，点火系统不工作。\n\nB：当发动机运转时，将模式选择旋钮选择在IGN/START位置时，运转的发动机将连续双点火 \n解析：此描述正确。在空中或地面，若将模式选择旋钮置于IGN/START位，FADEC（全权数字式发动机控制）系统会指令发动机进入连续点火模式，通常为双点火器同时工作，以提高燃烧稳定性，特别是在恶劣气象条件或复飞等关键阶段。\n\nC：当EIU失去电源，发动机的点火失效 \n解析：此描述**不正确**，是本题的正确答案（即“不正确的描述”）。 \nEIU（发动机接口组件）主要功能是处理发动机与飞机其他系统之间的信号传输，例如向FADEC提供空地信号、起落架位置、空调需求等逻辑信号。虽然EIU故障或失电会影响某些输入信号，但FADEC仍可依据冗余逻辑或默认值继续控制发动机运行。特别地，在EIU失电的情况下，FADEC会默认进入连续双点火模式作为安全保护措施，以确保发动机稳定运行。因此，点火不会“失效”，反而可能持续工作。\n\nD：当EIU失去电源，发动机将处于连续双点火状态 \n解析：此描述正确。如上所述，EIU失电后，FADEC无法接收某些正常逻辑信号（如空地信号），此时系统会触发保护机制，自动启用连续双点火，防止熄火，尤其是在起飞、降落等关键阶段。\n\n二、核心知识点讲解：\n\n1. 发动机点火系统的基本组成与功能 \n现代航空发动机通常配备两个点火器（点火A和点火B），由FADEC控制。点火系统主要用于发动机起动和特殊飞行阶段的燃烧稳定性维持。\n\n2. FADEC的作用 \nFADEC是发动机的核心控制系统，根据各种传感器和输入信号决定燃油供给、可变几何结构调节以及点火时机。即使部分外部组件（如EIU）失效，FADEC仍具备故障容限能力。\n\n3. EIU的功能与影响 \nEIU并非直接控制点火，而是作为FADEC与飞机系统之间的接口。其失电不会导致点火系统失效，反而可能触发FADEC的安全模式——连续双点火。\n\n4. 连续点火的触发条件包括： \n- 探测到发动机喘振或熄火风险 \n- 大雨、严重颠簸等恶劣气象 \n- EIU失电或空地信号丢失 \n- 模式选择旋钮置于IGN/START位\n\n结论：选项C错误地认为EIU失电会导致点火失效，实际上系统会进入更保守的连续点火状态，因此C为不正确的描述，是本题答案。