起落架收起后，收放系统何时失压

题目：起落架收起后，收放系统何时失压\n\n正确答案：B: 空速超过260KTS时\n\n解析：\n\n本题考查的是飞机起落架收放系统的液压工作逻辑及其在飞行中的自动保护机制，特别是与空速相关的系统卸压设计。\n\n选项分析：\n\nA: 收放手柄运动到中立位时 \n—— 错误。收放手柄置于中立位是正常收放操作的一部分，此时系统仍保持压力以监控位置并防止意外移动。手柄回中并不直接导致系统失压，系统仍需维持一定压力完成锁定和位置反馈。\n\nB: 空速超过260KTS时 \n—— 正确。在多数现代民用飞机（如波音737系列）中，当空速超过约260节时，一个称为“起落架液压切断”或“空中锁活门”的机制会自动启动。该机制通过空速信号触发，切断起落架收放系统的液压压力，防止在高速飞行中因误操作或系统故障导致起落架意外放下，同时减少系统持续承压带来的风险。这一过程即为“系统失压”。\n\nC: 最后一个舱门关闭后 \n—— 错误。舱门关闭是起落架收上过程的最后一步，但此时系统仍保持压力以确保起落架完全锁定。系统不会在此刻立即失压，否则会影响锁定可靠性。\n\nD: 襟缝翼收进时 \n—— 错误。襟缝翼的收放与起落架系统无直接联动关系。两者由不同控制逻辑管理，襟缝翼的收回不影响起落架液压系统的压力状态。\n\n核心知识点：\n\n- 起落架收放系统通常采用液压驱动，由起落架手柄控制选择活门，实现收上或放下。\n- 起落架收上并锁定后，系统仍保持压力一段时间，以确保位置稳定。\n- 当飞机速度达到一定值（如260KTS），空速信号通过临近电门或ADIRU等系统传递至起落架控制组件，触发液压自动切断机制，使收放系统卸压，进入“飞行锁”状态。\n- 这一设计属于飞行安全保护机制，避免高速飞行中起落架非指令性放下，同时降低液压系统负载。\n\n结论：\n\n正确答案为 B，因为空速超过260KTS时，系统自动切断液压压力，实现收放系统失压，这是标准的气动速度联锁保护机制。