空中刹车如何实现

本题考查的是飞机空中刹车系统的实现原理，重点在于理解“空中刹车”这一概念及其与起落架系统之间的逻辑关系。\n\n正确答案是：A：起落架手柄放收上位\n\n解析如下：\n\n选项A：起落架手柄放收上位——正确。 \n当飞行员将起落架手柄置于“收上”位置时，飞机系统会判断即将进入空中飞行阶段，此时为防止在空中误操作刹车导致刹车系统过热或损坏，自动切断刹车系统对主轮的控制权限，即实现“空中刹车”的功能。该机制是一种安全保护设计，确保起落架收起过程中及空中飞行期间不会因意外输入而施加刹车。因此，空中刹车的触发条件是起落架手柄被放置于收上位。\n\n选项B：减震支柱全伸出——错误。 \n减震支柱全伸出通常表示起落架已脱离地面载荷，即飞机处于离地状态。虽然这可以作为飞机离地的一个物理信号，但并不是空中刹车的直接控制逻辑。现代飞机主要依靠起落架手柄位置和空地信号综合判断，而非单纯依赖减震支柱状态来实现刹车禁用。\n\n选项C：解除自动刹车——错误。 \n解除自动刹车只是关闭了着陆后的自动减速功能，与是否处于空中或启用空中刹车无直接关系。自动刹车的解除并不等同于实现空中刹车，二者属于不同功能范畴。\n\n选项D：飞机离地后——错误。 \n虽然飞机离地是进入空中阶段的前提，但空中刹车并非仅靠飞机离地这一状态就自动实现。实际系统中，必须结合起落架手柄位置与空地传感器信号共同判断。若起落架手柄未放至收上位，即便飞机离地，部分刹车功能仍可能保留。因此，“飞机离地后”不是空中刹车实现的充分条件。\n\n核心知识点：\n空中刹车并非指在空中进行刹车动作，而是指为防止在空中误踩刹车造成轮胎、刹车组件损坏或起落架收放故障，系统通过逻辑控制在特定条件下禁用刹车功能。其主要实现方式是当起落架手柄置于“收上”位时，控制系统切断刹车指令通路，从而实现“空中刹车”保护。\n\n综上所述，正确答案为A。