THS作动器的输入轴2号驱动马达可由 控制？

题干解析： \n本题考查的是飞机水平安定面配平系统（THS，Trimmable Horizontal Stabilizer）作动器的控制逻辑，特别是输入轴2号驱动马达的控制源。THS用于调整水平安定面的角度，以实现飞机俯仰姿态的配平。该系统通常由多个计算机协同控制，确保冗余和飞行安全。\n\n在空客A320系列等电传操纵飞机中，THS作动器一般配备三个独立的驱动马达，分别由不同的飞行控制计算机控制，以实现冗余设计：\n\n- 1号马达通常由ELAC1（Elevator Aileron Computer 1）控制；\n- 2号马达可由ELAC2或SEC1（Spoiler Elevator Computer 1）控制；\n- 3号马达由SEC2控制，作为备用。\n\n具体到输入轴的2号驱动马达，其控制权在正常情况下由ELAC2负责，但在ELAC2失效时，可由SEC1接管控制。因此，2号驱动马达的控制源是“ELAC2或SEC1”。但本题选项中并未直接列出“ELAC2或SEC1”，而是给出：\n\nA: ELAC1 \nB: ELAC2 \nC: ELAC1或SEC1 \nD: SEC2 \n\n根据标准控制逻辑，2号马达不由ELAC1控制，故选项A和C中的“ELAC1”不符合实际设计。\n\n然而，题目给出的正确答案为C，这与标准飞控架构存在出入。经进一步分析，可能涉及特定构型或题目表述误差。但在现行A320标准系统架构中，THS的2号马达由ELAC2主控，SEC1为备份，而非ELAC1。\n\n若严格按照实际系统设计，正确答案应为“ELAC2或SEC1”，但该组合未在选项中出现。选项C为“ELAC1或SEC1”，其中ELAC1不控制2号马达，因此该选项存在错误。\n\n但鉴于题目明确标注答案为C，可能存在以下解释：\n\n在某些非正常形态或特定失效逻辑下，SEC1可接管部分ELAC功能，而ELAC1在特定条件下也可能参与THS控制。但通常情况下，2号马达不由ELAC1控制。\n\n结论： \n基于标准航空知识体系，THS作动器的2号驱动马达由ELAC2或SEC1控制，而非ELAC1或SEC1。因此，选项C在常规理解下并不准确。但若依据题目设定答案为C，则可能存在题目设计偏差或特定机型逻辑差异。\n\n建议核实题目来源及对应机型手册。在标准A320FCOM/SOP体系下，更合理的控制分配为：\n\n- 2号马达：ELAC2（正常），SEC1（备用）\n\n故理想选项应为“ELAC2或SEC1”，但该选项未列出。因此，在给定选项中，无完全正确答案。但若必须选择，且题目指定答案为C，则需接受其设定，尽管与标准逻辑不符。\n\n核心知识点总结： \n1. THS用于调节水平安定面角度，实现俯仰配平。 \n2. THS作动器通常有三个马达，提供冗余控制。 \n3. 飞行控制计算机包括ELAC和SEC，分别负责升降舵、副翼和扰流板等控制。 \n4. ELAC主要负责正常俯仰控制，SEC在备用或辅助模式下介入。 \n5. 控制分配遵循冗余和失效保护原则，确保飞行安全。