当一个液压系统失效时，THS作动器将

题目解析：\n\n题干：当一个液压系统失效时，THS作动器将\n\n选项分析：\n\nA：由另一液压系统驱动以半速工作； \n该选项正确。THS（Trimmable Horizontal Stabilizer，可调水平安定面）作动器通常由两个独立的液压系统提供动力，以提高系统的冗余性和安全性。当其中一个液压系统失效时，另一个正常的液压系统可以接管驱动任务，但由于只有一套系统工作，其供压能力受限，因此作动器将以半速运行，确保基本功能可用，同时避免过载或控制不稳定。\n\nB：此时相应的POB和NO-BACK BRAKE工作； \n该选项错误。POB（Primary Overrunning Brake）和 No-Back Brake 是用于防止THS在无指令情况下移动的机械锁定装置，通常在作动器不工作或系统检测到异常时启用。但在一个液压系统失效、另一系统仍可驱动的情况下，系统优先选择继续驱动而非立即锁定。POB 和 No-Back Brake 的激活通常发生在双系统失效或特定故障模式下，而不是单系统失效时的正常响应。\n\nC：由另一液压系统驱动以全速工作； \n该选项错误。虽然另一液压系统可以接管驱动，但由于液压流量和压力受限，无法提供与双系统并行工作时相同的输出功率，因此无法实现全速操作。为保证系统安全和控制平稳性，设计上会限制其速度，即以半速工作。\n\n核心知识点：\n\n1. THS（可调水平安定面）：\n - 用于飞机俯仰姿态的长期调整，减轻升降舵的配平负担。\n - 通常由电动控制、液压驱动，具备高可靠性要求。\n\n2. 液压系统冗余设计：\n - 现代民用飞机通常配备多套独立液压系统（如绿、蓝、黄系统），关键飞行控制部件（如THS）常由两套系统共同支持。\n - 单系统失效时，备用系统可维持基本功能，但性能可能降级。\n\n3. 故障容限与降级模式：\n - 当一个液压系统失效，THS进入降级工作模式，由剩余系统以半速驱动，确保飞机仍可安全操控。\n - 这种设计体现了飞行控制系统中的“失效-安全”与“功能保留”原则。\n\n结论：\n\n正确答案为 A：由另一液压系统驱动以半速工作。 \n此选项符合飞机飞行控制系统的设计逻辑与实际运行特性。