如果两部方向舵行程限制故障，回到低速逻辑：

题目解析：\n\n题干描述的是飞机方向舵行程限制系统发生故障后，系统逻辑切换至“低速逻辑”时的方向舵行为。需要理解方向舵行程限制器的作用及其在不同飞行阶段的控制逻辑。\n\n核心知识点：\n\n1. 方向舵行程限制器（Rudder Travel Limiter）：\n - 其作用是根据空速自动调节方向舵的最大偏转角度，防止在高速飞行时因方向舵过大偏转导致尾翼结构过载或飞机失控。\n - 在高速时限制方向舵偏转量，在低速时允许更大的偏转以保证足够的航向操纵能力。\n\n2. 低速逻辑（Low Speed Logic）：\n - 当方向舵行程限制系统出现双通道故障（即两部均失效），系统默认进入“低速逻辑”，假设飞机处于低速状态（如起飞、着陆阶段）。\n - 此时系统允许较大的方向舵偏转，以确保低速下仍具有足够的方向控制能力。\n\n3. 缝翼状态与飞行阶段的关系：\n - 缝翼伸出通常表示飞机处于低速飞行状态（如起飞或进近着陆）。\n - 系统利用缝翼位置信号作为判断是否启用大偏转权限的依据之一。\n\n选项分析：\n\nA: 当缝翼伸出时，可移动到并保持在方向舵最大偏转位置；\n - 正确。在双套方向舵行程限制故障后，系统进入低速逻辑。此时若缝翼已伸出，表明飞机处于低速构型，系统允许方向舵移动至最大偏转位置并保持。这是为了保障低速下的操纵有效性。\n - 符合空客等现代飞机的设计逻辑（如A320系列）。\n\nB: 保持在最后的位置；\n - 错误。方向舵不会冻结在故障前的位置。系统有备用逻辑驱动其进入安全可用状态，并非保持原位。\n\nC: 在任何时候可移动到并保持在方向舵最大偏转处；\n - 错误。“任何时候”过于绝对。即使在低速逻辑下，也需满足条件（如缝翼伸出）才允许最大偏转。高速状态下若允许全偏转，可能导致结构损坏。\n\nD: 在任何时候不可能移动到并保持在方向舵最大偏转处；\n - 错误。该选项与低速逻辑设计目的相悖。在缝翼伸出、确认为低速状态时，必须允许最大偏转以保证操纵性。\n\n正确答案：A\n\n总结：\n当两部方向舵行程限制器失效，系统转入低速逻辑。此时若缝翼伸出，代表飞机处于低速飞行阶段，方向舵被允许移动并保持在最大偏转位置，以确保足够的航向操纵能力。此设计兼顾了安全性与操纵性。