飞机下降时，A/THR要求油门杆放于：

题目解析：\n\n题干：飞机下降时，A/THR要求油门杆放于：\n\n选项分析：\n\nA：TO/GA \nTO/GA（Takeoff/Go-Around）是起飞或复飞推力模式，用于起飞阶段或中止进近执行复飞操作。在正常下降阶段，不需要使用最大推力，因此该选项不符合下降阶段的操作要求。\n\nB：CLAM \nCLAM 并非标准飞行术语，在空客或波音飞机的标准推力模式中没有“CLAM”这一模式。该选项为干扰项，无实际意义。\n\nC：IDLE \nIDLE 指的是慢车推力位置，即发动机维持最低工作状态的推力。在飞机下降阶段，自动油门系统（A/THR，Autothrust）通常会指令飞行员将油门杆置于 IDLE 位，以实现减速和下降。此时 A/THR 保持对推力的监控，必要时可重新激活。这是标准操作程序中的正确做法。\n\nD：MCT \nMCT（Maximum Continuous Thrust）是最大连续推力，通常用于一发失效等特殊情况下的持续飞行，不适用于正常下降阶段。\n\n正确答案：C：IDLE\n\n核心知识点讲解：\n\n1. A/THR（Autothrust，自动油门系统）功能： \n A/THR 是现代民航飞机上的自动推力控制系统，可根据飞行阶段自动调节发动机推力。它与飞行指引（FD）和飞行控制单元（FCU）协同工作，确保飞机按预定轨迹飞行。\n\n2. 下降阶段推力管理： \n 在飞机进入下降阶段时，为了减少推力、控制下降率并节省燃油，通常需要将发动机推力减至慢车（IDLE）状态。此时，飞行员需将油门杆置于 IDLE 位，A/THR 系统会识别该位置并进入相应的监控模式。\n\n3. 油门杆位置与A/THR模式的关系： \n - 当油门杆置于 CL（CLIMB）位时，A/THR 控制爬升推力； \n - 置于 TO/GA 位时，启用起飞或复飞推力； \n - 置于 IDLE 位时，A/THR 允许发动机处于慢车状态，用于下降或进近； \n - MCT 用于单发失效等紧急情况下的最大可用连续推力。\n\n因此，在飞机下降过程中，按照标准操作程序，应将油门杆置于 IDLE 位，以便 A/THR 正确识别飞行阶段并进行相应控制。\n\n结论：正确答案为 C：IDLE。