自动推力工作指令的传送路径为：

题目：自动推力工作指令的传送路径为：\n\n正确答案：C \n选项C：FMGC -\u003e FCU -\u003e EIU -\u003e FADEC\n\n解析：\n\n本题考查的是飞机自动推力系统（Autothrust, A/THR）工作时，推力指令在各航空电子与发动机控制系统之间的传输路径。需要理解相关组件的功能及其在推力控制逻辑中的作用。\n\n一、涉及的核心组件及其功能：\n\n1. FMGC（Flight Management and Guidance Computer，飞行管理和引导计算机）：\n - 是自动驾驶和飞行指引系统的核心。\n - 负责计算飞行计划、垂直/水平引导以及自动推力模式下的目标推力需求。\n - 在自动推力激活时，FMGC根据飞行阶段（如起飞、爬升、巡航、进近等）生成推力指令。\n\n2. FCU（Flight Control Unit，飞行控制单元）：\n - 是飞行员与FMGC之间的人机接口。\n - 飞行员通过FCU选择飞行模式（如速度、航向、高度等），同时也参与自动推力模式的选择。\n - 在自动推力系统中，FCU用于衔接或断开自动推力，并将模式选择信号传递给FMGC，同时接收来自FMGC的指令并进行显示或转发。\n\n 注意：虽然FCU本身不生成推力指令，但在某些构型中，FMGC需通过FCU将自动推力指令“发送”至下游系统，尤其是在A320系列飞机中，FCU作为指令传递的中间环节。\n\n3. EIU（Engine Interface Unit，发动机接口组件）：\n - 位于飞机电气与发动机控制系统之间，负责信号的转换与协调。\n - 接收来自飞机系统（如FMGC、FCU、LGCIU等）的信号，并将其转换为FADEC可识别的格式。\n - 同时也提供反推逻辑、点火信号控制等功能。\n\n4. FADEC（Full Authority Digital Engine Control，全权数字发动机控制）：\n - 发动机的控制核心，直接控制燃油流量、可调静子叶片、放气活门等，实现精确推力控制。\n - 接收来自上游系统的推力指令，并结合传感器数据执行发动机控制。\n\n二、指令传输路径分析：\n\n自动推力指令由FMGC生成后，需经过适当的接口和转换，最终送达FADEC执行。\n\n在空客A320系列飞机中，自动推力指令的标准传输路径如下：\n\n- FMGC 首先计算出推力需求；\n- 指令通过内部总线发送至 FCU（作为人机接口和模式管理单元）；\n- 然后从 FCU 传送到 EIU，进行信号格式转换和完整性检查；\n- EIU 将处理后的信号发送给 FADEC；\n- FADEC 执行相应的发动机推力调整。\n\n因此，正确的路径是： \nFMGC → FCU → EIU → FADEC\n\n三、选项分析：\n\nA：FCU → FMGC → EIU → FADEC \n错误。FCU不是指令起点，FMGC才是推力指令的来源。且顺序颠倒。\n\nB：FMGC → EIU → FADEC → FCU \n错误。指令不应最后到达FCU，且FADEC是执行端，不会反向发送指令到FCU。\n\nC：FMGC → FCU → EIU → FADEC \n正确。符合A320飞机自动推力指令的实际传输路径。\n\nD：FMGC → EIU → FCU → FADEC \n错误。FCU不应在EIU之后接收指令，且FADEC不应在FCU之后。\n\n四、结论：\n\n自动推力工作指令由FMGC生成，经FCU传递，再通过EIU送至FADEC执行。该路径确保了指令的安全性、完整性和系统间的兼容性。\n\n正确答案为 C。