何种情况下风切变探测无效：

题目：何种情况下风切变探测无效：\n\n正确答案：C：飞机仅仅在光洁构型时\n\n解析：\n\n风切变探测系统是现代民用运输机上重要的飞行安全系统之一，主要用于在起飞和进近阶段探测前方可能存在的风切变现象（特别是微下击暴流等危险气象），并及时向飞行员发出警告，以便采取应对措施。\n\n该系统的正常工作依赖于飞机的构型（configuration）以及飞行阶段。风切变探测功能通常由雷达和飞行控制系统协同实现，其有效运行需要满足一定的条件。\n\n选项分析：\n\nA：襟翼缝翼在进近伸出位 —— 错误 \n在此构型下，飞机处于进近阶段，风切变探测系统是有效的。实际上，进近阶段正是风切变高发且系统重点监控的阶段之一，系统会自动启用前视风切变探测功能。\n\nB：襟翼缝翼在起飞全伸出位 —— 错误 \n起飞阶段，当襟翼缝翼处于起飞设定位置时，风切变探测系统同样有效。系统会在起飞滑跑过程中持续监控是否存在风切变，并在必要时发出“WINDSHEAR AHEAD”警告。\n\nC：飞机仅仅在光洁构型时 —— 正确 \n光洁构型指襟翼和缝翼完全收起，飞机处于巡航状态。在此构型下，风切变探测功能通常被抑制或无效。原因如下： \n- 巡航高度一般在对流层上部或平流层，遭遇低空风切变的概率极低； \n- 前视风切变探测雷达（如气象雷达）在巡航阶段主要关注雷雨、湍流等天气，而非低空风切变； \n- 风切变探测逻辑主要设计用于起飞和进近阶段（离地0至1500英尺），因此在光洁构型下系统不激活风切变探测功能。\n\nD：襟翼缝翼仅在着陆构型时 —— 错误 \n着陆构型即襟翼缝翼完全放出，属于进近的最后阶段。此时风切变探测仍然有效，甚至更为关键，因为飞机高度低、能量小，一旦遭遇风切变后果严重。系统在此阶段仍可提供风切变预警。\n\n核心知识点：\n\n1. 风切变探测系统的激活条件： \n - 通常在起飞滑跑阶段（80节至1300英尺AGL）和进近阶段（1500英尺AGL以下）自动启用。 \n - 需要飞机处于非光洁构型（即襟翼/缝翼至少部分放出）作为输入信号之一。\n\n2. 光洁构型的定义： \n - 襟翼和缝翼全部收起，通常出现在爬升、巡航和下降阶段。 \n - 在此构型下，风切变探测功能被抑制，系统认为当前飞行阶段不处于风切变高风险区。\n\n3. 系统实现方式： \n - 多数现代飞机使用气象雷达进行多普勒前视风切变探测（Predictive Wind Shear）。 \n - 探测逻辑结合飞机构型、高度、空速等参数判断是否启用。\n\n结论：\n\n只有在飞机处于光洁构型时，风切变探测功能无效。因此，正确答案为 C。