何谓十、五、三车距离信号《铁路行车组织词汇》（GB/T 8568-2013）

解体作业峰上提钩的技术要求：按调车作业计划准确掌握提钩时机，及时提钩，做到一确认（信号显示、摘钩车数、大组车摘钩车号、推峰速度、车组走行）、二检查（制动软管、提钩杆、抱闸车、长轴距车及禁止溜放和过峰车辆）、三提钩（掌握提钩时机，不错不漏）。

接触线距钢轨顶面的高度不超过6200mm；在区间和中间站，不小于5700mm。

接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm。

将到达的车列按组号分解到指定的线路上，称为解体调车。

挤道岔系指机车、车辆挤过或挤坏道岔。

集中联锁设备应保证：当联锁建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆越过该信号机后自动关闭。

机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用道岔自动集中。

机车车辆通常以其两钩舌内侧距离按 11m 长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。

货运列车脱轨6辆以上60辆以下构成一般A类事故。