何谓取送调车《铁路行车组织词汇》（GB/T 8568-2013）

解体作业中随时监视控制台、进路显示器、调速显示器上的各种显示状态及溜放车组走行状态，发现车辆夹停、途停、堵门、设备故障等情况，及时报告驼峰值班员，危及安全时立即按下切断信号按钮，关闭驼峰信号，停车处理。

解体作业驼峰值班员技术要求：注意提钩和调速制动情况。

解体作业峰上提钩的技术要求：按调车作业计划准确掌握提钩时机，及时提钩，做到一确认（信号显示、摘钩车数、大组车摘钩车号、推峰速度、车组走行）、二检查（制动软管、提钩杆、抱闸车、长轴距车及禁止溜放和过峰车辆）、三提钩（掌握提钩时机，不错不漏）。

接触线距钢轨顶面的高度不超过6200mm；在区间和中间站，不小于5700mm。

接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm。

将到达的车列按组号分解到指定的线路上，称为解体调车。

挤道岔系指机车、车辆挤过或挤坏道岔。

集中联锁设备应保证：当联锁建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆越过该信号机后自动关闭。

机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用道岔自动集中。