何谓调车作业通知单《铁路行车组织词汇》（GB/T 8568-2013）

在单线区间和双线线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业，称为跟踪出站调车。

在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

越出站界、压轨道电路、穿越（占用）正线、高站台、分路不良、堵门车、电力机车向接触网无网区作业，在调车作业通知单相应钩计划“备注”栏内分别注明“出”、“压”、“穿”、“高”、“分”、“堵”、“电”字样，其他标注可在《站细》中规定。

遇雨、雪、冰冻等恶劣天气，由于减速器制动轨与轮缘摩擦力大幅下降，易造成减速器制动力下降而使勾车超速出口，可以采用雨雪模式，以适当降低减速器给定速度和适当减少放头拦尾。

遇集中区到非集中区作业，在非集中区作业完，执行集中区当前钩时，抹消非集中区作业钩。

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于800m。

有关行车人员必须执行车站调度员命令，服从调度指挥。

因调车机车、车辆压轨道电路调车信号机不能开放或需经无调车信号机防护的道岔区段作业时，由车务人员与调车机车司机联控后，在调车终端设备上进行“解锁确认”操作，确保 STP 设备对道岔区段的防护。

以口头方式布置计划时，一批作业完了后，方准布置下一批。传达计划时，须认真听取接受者复诵。计划（复诵）不清，不准作业。

一般设在技术站之间区段内，只办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。