车站、主变电所、OCC、COCC、地面线路区间结构（临近轨行区围栏）外侧等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为C类。

单机牵引道岔使用（）副钩锁器加锁，双机牵引道岔使用（）副钩锁器加锁

人工准备进路时，监控岗需执行“三核对”：核对设备故障现象；核对（）命令；核对现场汇报道岔开通位置与所需进路是否一致。

行调以布置道岔（）的方式组织车站人工准备进路，进路准备完毕后，值班站长需再次对钩锁道岔按“由远至近”或“由近至远”进行道岔开通位置瞭望确认，发现道岔位置错误及时纠正，核对无误后方可向行值或行调汇报进路准备妥当。

列车进站过程中，在站台头端前方第一个道岔作业时，（）需组织作业人员避让至安全区域，待列车在站线停稳后方可继续作业。

道岔故障准备进路进入轨行区需取得（）同意；发布电话闭塞、调车作业命令后进入轨行区由（）把控。

采用两人一组下线路时，下线路人员设主操员、辅操员，原则上由（）和一名站务人员担任，（）需做好人工准备进路的防护、确认等关键作业。

遮断器钥匙、（）、钩锁器箱钥匙原则上应成串设置，每个应急包内至少两套钥匙。

计轴区段故障，区段显示棕光带以下说法正确的是：

ZC故障，车站现地工作站通信灯显示（），轨道图出现临时限速框，ZC管辖区域内列车EB。

轨旁ATC、联锁、DCS系统及车载ATC设备都正常的一种常态工作模式是（）