在道岔红闪、联锁故障等情况下，无法通过信号工作站判断道岔开通位置及锁闭状态，无需下线路人工准备进路。

正常情况下，各站负责本站行车设备监控，发现联锁区内有异常时需及时告知（）。

单机牵引道岔使用（）副钩锁器加锁，双机牵引道岔使用（）副钩锁器加锁

人工准备进路时，监控岗需执行“三核对”：核对设备故障现象；核对（）命令；核对现场汇报道岔开通位置与所需进路是否一致。

行调以布置道岔（）的方式组织车站人工准备进路，进路准备完毕后，值班站长需再次对钩锁道岔按“由远至近”或“由近至远”进行道岔开通位置瞭望确认，发现道岔位置错误及时纠正，核对无误后方可向行值或行调汇报进路准备妥当。

列车进站过程中，在站台头端前方第一个道岔作业时，（）需组织作业人员避让至安全区域，待列车在站线停稳后方可继续作业。

道岔故障准备进路进入轨行区需取得（）同意；发布电话闭塞、调车作业命令后进入轨行区由（）把控。

采用两人一组下线路时，下线路人员设主操员、辅操员，原则上由（）和一名站务人员担任，（）需做好人工准备进路的防护、确认等关键作业。

遮断器钥匙、（）、钩锁器箱钥匙原则上应成串设置，每个应急包内至少两套钥匙。

计轴区段故障，区段显示棕光带以下说法正确的是：

ZC故障，车站现地工作站通信灯显示（），轨道图出现临时限速框，ZC管辖区域内列车EB。