调车进路无法通过ATS/LCW排列，地面信号机无法正常显示，但调车进路上道岔均可以通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时，由行车值班员按照调车计划通过ATS/LCW将调车进路上所有道岔转换至正确位置后进行“道岔单锁”，并执行“双人”确认制度，“单锁”道岔无需加钩锁器。

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：(  )

手摇道岔六部曲中第四步是（）

人工办理进路时，主操员需查看道岔整体状态、对转辙机断电、摇动至正确位置、（）、核对辅操确认道岔信息是否正确。

正常情况下，各站负责本站行车设备监控，发现联锁区内有异常时需及时告知（）。

单机牵引道岔使用（）副钩锁器加锁，双机牵引道岔使用（）副钩锁器加锁

人工准备进路时，监控岗需执行“三核对”：核对设备故障现象；核对（）命令；核对现场汇报道岔开通位置与所需进路是否一致。

行调以布置道岔（）的方式组织车站人工准备进路，进路准备完毕后，值班站长需再次对钩锁道岔按“由远至近”或“由近至远”进行道岔开通位置瞭望确认，发现道岔位置错误及时纠正，核对无误后方可向行值或行调汇报进路准备妥当。

列车进站过程中，在站台头端前方第一个道岔作业时，（）需组织作业人员避让至安全区域，待列车在站线停稳后方可继续作业。

道岔故障准备进路进入轨行区需取得（）同意；发布电话闭塞、调车作业命令后进入轨行区由（）把控。

采用两人一组下线路时，下线路人员设主操员、辅操员，原则上由（）和一名站务人员担任，（）需做好人工准备进路的防护、确认等关键作业。