日常告示发布时机:运营时间调整告示（如：延长尾班车收车时间告示）以及客流组织调整告示（如：定期启动客流控制告示），原则上在调整前（ ）天开始对外发布。

整侧滑动门不能开启故障处理流程里上下客完毕后，司机凭站务人员“好了”信号和行调指令动车。

“关门”及“开门”位：此时该道滑动门不再执行来自信号系统（SIG）、PSL盘或IBP盘的控制指令，用于就地关闭或打开滑动门，且其安全回路被旁路。

“隔离”位：此时该道滑动门不再执行信号系统（SIG）、PSL盘或IBP盘的控制指令，但其安全回路被旁路。

3号线、6号线“信号系统未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障”，即是无车状态时ATS显示站台门打开或ATS出现站台门报警需要操作“互锁解除”

头、尾端PSL盘能同时操作。

PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。

3号线“站台门与信号不联动故障”不需要操作“互锁解除”。

红外光栅障碍物检测指示灯“1/2/3/4/5/6车”（6号线为1/2/3/4/5/6/7/8车）为实时指示灯，作为定位障碍物位置使用不具备报警作用。

下达取消电话闭塞的命令后，各站间也需要办理取消闭塞作业。

列车压在道岔上，行调须通知车站对道岔进行单锁或先通知司机降弓后，再通知车站对道岔采用钩锁器锁定，下线路人员无需摇动被轧道岔的转辙机，无需对该转辙机的遮断器断电操作，直接在第一牵引点规定位置进行钩锁器安装（只钩不锁）